A finales del mes pasado, Toyota Chile, junto con el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones,celebraronla homologación del primer auto propulsado con hidrógeno de Chile, el Toyota Mirai.
Dicha oficialización del vehículo del gigante japonés es parte de un plan piloto para promover la infraestructura y las sinergias necesarias que permitan la introducción de esta nueva tecnología en Chile.
Se trata del primer plan piloto para este tipo de vehículos que se realiza en Latinoamérica. En total son tres los vehículos del modelo Mirai que ingresaron al Centro de Control y Certificación Vehicular (3CV) la última semana de noviembre, previo intercambio de información técnica entre la empresa y el órgano revisor chileno.
La presentación contó con la participación del ministro de Transportes y Telecomunicaciones, Juan Carlos Muñoz, quien indicó: «Hace cinco años ingresamos los primeros buses eléctricos, y hoy son más de 800 los que ya circulan por nuestra capital. Tenemos un compromiso con avanzar hacia la carbono neutralidad y este es un paso más para ir poco a poco introduciendo nuevas tecnologías que nos permitan alcanzar esa meta”.
El ministro destacó la decisión de Toyota de optar por Chile para el uso de esta tecnología. “Esto no es al azar, sino que responde al avance que tenemos en materia de electromovilidad. Chile ha dado muestras concretas de su compromiso con la sustentabilidad, somos un país serio, que hace ya varios años venimos dado pasos importantes por avanzar de manera concreta y ordenada en esta línea, y el que este auto llegue acá es un reconocimiento justamente a este trabajo».
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Prestaciones del vehículo
Ignacio Funes, director comercial de Toyota en Chile, expresó que“nos complace ser la primera marca en traer a Chile un auto con motorización 100% eléctrica y con pila de combustible a hidrógeno. Queremos que esta tecnología sea la del futuro y que ayude a trazar el camino a las cero emisiones”.
El Toyota Mirai debutó oficialmente en el 2014 como el primer modelo de la marca japonesa 100% concebido para su propulsión a hidrógeno, mientras que Toyota lleva experimentando desde los noventa con las celdas de hidrógeno con la fabricación de diversos prototipos.
El vehículo cuenta con una autonomía inicial de 400 kilómetros, lo que duplica la de un vehículo eléctrico convencional, aunque podría alcanzar una autonomía de casi 700 kilómetros bajo ciertas condiciones técnicas, pero en vista del carácter de piloto para el mercado chileno se acondicionó para una operación inferior.
En relación a la tecnología, al operar con un sistema de pila de hidrógeno, su carga no se ejecuta con una conexión eléctrica tradicional, sino que requiere de una reacción química entre el hidrógeno almacenado en el depósito y el oxígeno del aire.
Para ello, el Toyota Mirai cuenta con tres depósitos de hidrógeno de alta presión, colocados en forma de «T»: uno largo que recorre longitudinalmente al vehículo y dos más pequeños situados bajo los asientos traseros y el maletero, y permite cargar los 142 litros de hidrógeno en cinco minutos de repostaje.
Cabe señalar que, para el primer modelo homologado, la presión autorizada será de 150 bares. En tanto, la segunda autorización por 700 bares será en 2024.
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Redacción | Antonio Vilela
