Un total del 5,5% de la capacidad de la flota actual está alimentada con combustibles alternativos, frente al 2,3% en 2017, según el Green Technology Tracker de Clarksons, que estima que la cifra alcanzará el 6,5% en 2025.
Aunque hasta la fecha los pedidos de nuevos buques de combustible alternativo han sido un poco más lentos en 2023, el 48% de la capacidad total de la cartera de pedidos es ahora de combustible alternativo en comparación con el 11% en 2017.
Los pedidos de este año han visto una tendencia relativa hacia el metanol, con una cuota del 14% de los pedidos por tonelaje frente al 22% de GNL de combustible dual, según muestran los datos de Clarksons.
La cartera de pedidos también tiene mucha opcionalidad incorporada con 371 pedidos de GNL «listo», 191 de amoníaco «listo», 130 de metanol «listo» y 9 de hidrógeno «listo».
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Ahorro de energía
Clarksons estima que la tecnología de ahorro de energía (EST) ya se ha instalado en más de 6.250 buques, lo que representa el 27,3% del tonelaje de la flota. Se trata de conductos de hélice (>2.000), bulbos de timón (>1.600), rotores Flettner (>20), cometas eólicas y velas rígidas (>12), sistemas de lubricación por aire (>350) y otros.
Las velas de rotor y la optimización del viaje reducen hasta 28% las emisiones de dióxido de carbono. Actualmente hay depuradores instalados en más de 5.050 buques de la flota, lo que equivale al 25% del tonelaje total.
Según lo divulgado, la actividad de retroadaptación se mantiene en niveles relativamente bajos, pero los pedidos de nuevas construcciones han repuntado marginalmente en 2023, con pedidos comunicados que ya superan el total del año pasado.
Los buques «ecológicos» son una parte cada vez mayor de la flota, con buques «modernos» ecológicos que ahora representan el 30,4% del tonelaje bruto total frente al 14,6% a principios de 2018.
Clarksons anticipa que habrá implicaciones para el potencial de ganancias, el valor de los activos y los mercados de fletamento cada vez más «escalonados» y complejos, a medida que evolucione esta transición de la flota ecológica.
El corredor de buques proyecta que los astilleros se beneficiarán de las enormes necesidades de renovación de la flota en el próximo período, con una estimación de 1,6 billones de dólares en pedidos de nuevas construcciones en los próximos diez años.
Sin embargo, Clarksons cree que la inversión puede ser «desigual» a medida que evolucionen la tecnología, la normativa y la capacidad de los astilleros.
