El biometano licuado (bioGNL) puede contribuir en gran medida a la descarbonización del transporte marítimo, según unnuevo estudioencargado por SEA-LNG al Centro de Excelencia de Energía Marítima y Desarrollo Sostenible (MESD CoE) de la Universidad Tecnológica de Nanyang, Singapur (NTU Singapur).
El estudio explora cuestiones relacionadas con la disponibilidad del combustible, el costo, las emisiones del ciclo de vida y la logística, proporcionando una visión general de la aplicabilidad del bio-GNL como combustible marítimo.
También se investigó la viabilidad del GNL y el bioGNL como una vía realista para que el sector marítimo alcance los objetivos de reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de forma sostenible.
Los resultados sugieren que el bioGNL puro podría cubrir hasta el 3% de la demanda total de energía para combustibles marítimos en 2030 y el 13% en 2050. Si se considera como un combustible mezclado con GNL fósil, el bio-GNL podría cubrir hasta el 16% y el 63% de la demanda energética total en 2030 y 2050, respectivamente, suponiendo una proporción de mezcla del 20%.
El bioGNL puede mezclarse con el GNL fósil en cantidades relativamente pequeñas para alcanzar los objetivos de la Organización Marítima Internacional (IMO, por sus siglas en inglés) para 2030 y la proporción de biocombustible en la mezcla puede aumentarse para cumplir los objetivos de 2050.
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Detalles del reporte
El informe prevé que el costo medio del bioGNL suministrado se reducirá en un 30% en 2050, en comparación con los valores actuales, debido a la reducción del costo de producción del biometano en las plantas de digestión anaeróbica a gran escala.
Esto hace que el bio-GNL sea uno de los combustibles marinos alternativos sostenibles más baratos, en comparación con el biometanol y los electrocombustibles, incluidos el e-amoniaco y el e-metanol.
Además, el informe subraya que la adopción del bioGNL en el transporte marítimo estará vinculada al uso generalizado del biometano en otros sectores, aunque requerirá normas nacionales e internacionales para la inyección de biometano en las redes de gas, además de un sistema de certificados de origen para comercializarlo eficazmente en formas gaseosa y licuada, y minimizar los costos de transporte.
«A la hora de evaluar las opciones de descarbonización del sector marítimo, es esencial que se evalúen adecuadamente todas las vías, y no solo el destino. Es crucial que la toma de decisiones se guíe por una información precisa que evalúe cada vía de combustible alternativo sobre una base similar y del ciclo de vida completo (Well-to-Wake)«, dijo Peter Keller, presidente de SEA-LNG.
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Redacción | Antonio Vilela
