Las compañías aéreas de la Unión Europea (UE) tendrán que empezar a pagar por el exceso de emisiones de carbono, según un nuevo acuerdo alcanzado por el Consejo Europeo y el Parlamento, destinado a alinear la sección de aviación de la UE con sus objetivos climáticos.
Elacuerdo,que revisa las normas del Régimen Comunitario de Comercio de Derechos de Emisión (RCCDE) en el sector de la aviación, forma parte de la hoja de ruta «Fit for 55» de la Comisión Europea, la iniciativa de la UE para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en 55% para 2030, en comparación con los niveles de 1990.
El Régimen Comunitario de Comercio de Derechos de Emisión es uno de los principales instrumentos de la UE para luchar contra el cambio climático, ya que pone precio a las emisiones de carbono.
El sistema funciona sobre la base de límites máximos y comercio de derechos de emisión, estableciendo un tope que limita la cantidad de GEI que pueden emitir las empresas cada año, y se expide anualmente un número fijo de derechos de emisión de carbono, que las empresas deben poseer en cantidad suficiente para cubrir sus emisiones y garantizar que se ajustan al tope, pudiendo intercambiar derechos entre sí cuando sea necesario.
Mientras que las compañías aéreas de la UE reciben actualmente derechos gratuitos para evitar pagar por las emisiones de carbono, el nuevo acuerdo, que se aplica a los vuelos intraeuropeos, así como a los vuelos con destino al Reino Unido y Suiza, eliminará progresivamente estos derechos entre 2024 y 2026, y se subastarán totalmente en 2026.
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Más control
Con el nuevo sistema, el sector de la aviación «tendrá una mayor responsabilidad a la hora de pagar por su huella de carbono», según una declaración de la Comisión Europea, lo que supondrá un incentivo económico para reducir las emisiones.
Aunque las revisiones del régimen comunitario de comercio de derechos de emisión no incluyen los vuelos de larga distancia, que siguen sujetos al Sistema de Compensación y Reducción de Emisiones de Carbono para la Aviación Internacional (CORSIA), el acuerdo exige a la Comisión de la UE que revise el CORSIA en 2026 para determinar si sus normas serán suficientes para alinear el sector con los objetivos del Acuerdo de París de la UE.
El acuerdo también crea un nuevo sistema para que las compañías aéreas controlen, notifiquen y verifiquen las emisiones distintas del CO2. Además, promueve la transición a combustibles con menos emisiones de carbono, incluido un plan para acelerar el uso de combustible de aviación sostenible que se financiará con los ingresos del sistema ETS de la UE, estimados en 1.600 millones de euros.
El acuerdo supone un paso importante hacia la conclusión de las negociaciones de Fit for 55, tras otros tres acuerdos recientes que exigen que todos los vehículos y furgonetas nuevos matriculados en la UE sean de emisiones cero para 2035; fijan objetivos para sectores como el transporte por carretera y el transporte marítimo nacional, los edificios, la agricultura, los residuos y las pequeñas industrias, y aumentar la absorción de carbono mediante el uso del suelo, la silvicultura y la agricultura.
«Con este acuerdo, haremos más riguroso el sistema ETS para crear un incentivo económico más fuerte para reducir las emisiones y, paralelamente, ayudaremos a los proveedores de combustible y a los operadores de vuelos a dar el paso hacia combustibles de aviación sostenibles. Garantizar una reducción significativa de las emisiones en el sector de la aviación es una parte crucial de la ecuación «Fit for 55»
Frans Timmermans, vicepresidente ejecutivo del Pacto Verde Europeo
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Redacción | Antonio Vilela
