El fabricante alemán de motores MAN Energy Solutions (MAN ES) dio un paso más hacia la comercialización de un motor de amoníaco de dos tiempos al hacer funcionar por primera vez su motor de amoníaco con inyección de gas líquido (ME-LGIA) al 100% de carga.
El motor de dos tiempos a escala real que funciona con amoníaco se ha estado probando en las instalaciones del Centro de Investigación de Copenhague (RCC) desde noviembre de 2024.
Según el comunicado, el pasado 30 de enero de 2025, MAN ES reveló el hito de hacer funcionar el motor al 100% de carga como «otro importante paso adelante en la transición energética marítima».
Ole Pyndt Hansen, director de Investigación y Desarrollo de Motores de Dos Tiempos de MAN ES, dijo que la empresa ha hecho funcionar el motor con amoníaco entre el 25% y el 100% de carga y ha validado el sistema de inyección de amoníaco en toda la curva de carga con cantidades de diesel-piloto registradas de acuerdo con sus objetivos.
Hansen añadió que las emisiones positivas y las características de rendimiento de las pruebas anteriores con un solo cilindro también se han validado en el funcionamiento a escala real del motor.
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Más pruebas
Según el comunicado, MAN ES indicó que su sistema patentado de reducción catalítica selectiva (SCR) funcionó en todas las cargas de prueba para tratar los gases de escape, y que todos los sistemas de alimentación y seguridad funcionaron según lo previsto.
Además, informó que la siguiente fase de pruebas se centrará en la optimización del rendimiento y las emisiones, incluidos los sistemas de inyección y SCR, así como las estrategias de control.
«El concepto ME-LGIA se basa en el principio de combustión del ciclo Diesel, lo que lo hace eminentemente adecuado para la toma de fuerza. Antes de esta ronda de pruebas, simulamos la toma de fuerza en el motor de amoníaco con resultados muy positivos y estamos muy contentos de ver cómo se reproduce en la vida real», señaló Christian Ludwig, director de Ventas Globales y Promoción del Negocio de Dos Tiempos de MAN ES.
«Tenemos la intención de apoyar la toma de fuerza en el ME-LGIA en la misma medida que con los otros motores de ciclo diesel de nuestra cartera de baja velocidad», añadió.
Cabe recordar que MAN ES completó el primer funcionamiento de un motor de prueba con amoníaco en el RCC en 2023, informando del éxito de la combustión realizada en un MAN B&W de dos tiempos tipo 4T50ME-X y de los resultados positivos con datos prometedores respecto a la cantidad de aceite piloto y la estabilidad de la combustión.
En aquel momento, la empresa dijo que esperaba mantener su calendario de entrega del primer motor de amoníaco, con un posterior funcionamiento a bordo de un buque comercial a partir de 2026 aproximadamente.
