La Agencia Internacional de la Energía (IEA, por sus siglas en inglés)publicóel pasado 27 de octubre su informe World Energy Outlook 2022, que proyecta que el consumo mundial de biocombustibles podría duplicarse con creces en 2030 y seguir aumentando hasta 2050.
Según la IEA, más de 80 países cuentan actualmente con mandatos de mezcla de biocombustibles, pero los impactos asociados a la pandemia del COVID-19 han hecho que muchos de los objetivos se retrasen o se reduzcan.
La IEA también señala que la invasión a Ucrania por parte de Rusia también ha repercutido en el sector mundial de los biocombustibles debido al consiguiente aumento de los costos de la energía y las materias primas.
Por otra parte, elinformeconsidera el potencial de crecimiento futuro de la producción y el uso de biocarburantes a través de tres escenarios específicos:
- El escenario de Políticas Declaradas (STEPs) muestra la trayectoria implícita en la configuración de las políticas actuales
- El de Compromisos Anunciados (APS) que asume que todos los objetivos aspiracionales anunciados por los gobiernos se cumplen a tiempo y en su totalidad, incluyendo los de cero emisiones netas a largo plazo y de acceso a la energía.
- El de Emisiones Netas Cero para 2050 (NZE) que traza un camino para lograr una estabilización de 1,5 grados centígrados en el aumento de la temperatura media mundial, junto con el acceso universal a la energía moderna para 2030.
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Distintos escenarios
Según el escenario STEPs, la IEA prevé que la demanda de biocombustibles líquidos pase de 2,2 millones de barriles equivalentes de petróleo al día (mboe/d) en 2021 a 3,4 mboe/d en 2030 y a 5,3 mboe/d en 2050.
En este caso, los vehículos de pasajeros consumen el 50% del total de biocombustibles líquidos en 2030 y casi 40% en 2050. El etanol representa el 55% de la producción total de biocombustibles en 2030, frente al 60% actual.
En el escenario APS, la demanda de biocombustibles líquidos aumentaría a 5,5 mboe/d en 2030 con un uso mucho mayor de los biocombustibles líquidos en el transporte por carretera en Estados Unidos, China, India y Canadá. Después de 2030, las ventas de vehículos eléctricos haría que la demanda se estabilizara en el transporte por carretera.
Sin embargo, una parte mucho mayor de los biocombustibles se utilizaría en los sectores de la aviación y el transporte marítimo. En 2050, el consumo total de biocombustibles líquidos superaría los 9 mboe/d, y el 75% de ese volumen correspondería a biocombustibles avanzados.
Aproximadamente el 40% del consumo de biocombustibles en 2050 se consumiría en la aviación y el transporte marítimo, y los biocombustibles líquidos representarían más del 25% del uso total de combustible en la aviación.
En el NZE, la demanda de biocombustibles líquidos aumentaría a 5,7 mboe/d en 2030 y se mantendría cerca de ese nivel hasta 2050. La elevada penetración de los vehículos y camiones eléctricos conduciría a una reducción significativa del consumo de biocombustibles en el transporte por carretera después de 2030.
Por otra parte, indica que en el caso de NZE una mayor parte de la limitada oferta de bioenergía sostenible se utilizaría en forma de bioenergía sólida en la generación de energía y las aplicaciones industriales.
Más detalles
La demanda de biocombustibles líquidos en 2050 sería 40% menor que en el escenario APS, y señala que en el escenario NZE, aproximadamente el 90% de los biocombustibles líquidos producidos en 2050 serían avanzados, y el 75% se consumirían en la aviación y el transporte marítimo.
La agencia estima que más del 40% del combustible utilizado en la aviación en 2050 tendrá la forma de biocombustibles líquidos.
Actualmente, la IEA estima que más del 90% de los biocombustibles líquidos son biocombustibles convencionales producidos a partir de materias primas de cultivos alimentarios, como la caña de azúcar, el almidón y los aceites vegetales.
La producción de biocombustibles líquidos avanzados, no alimentarios, aumenta en los tres escenarios, pero depende fundamentalmente de que se desarrollen cantidades suficientes de materias primas avanzadas, de que se demuestren y amplíen las formas de obtener materias primas sostenibles a partir de la producción de cultivos energéticos no alimentarios en tierras no cultivables y degradadas, y de la estabilidad normativa.
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Redacción | Antonio Vilela
