Después de seis meses de redacción, Lloyd’s Register publicó las primeras reglas marítimas de combustible de hidrógeno del mundo en un componente de 32 páginas titulado «Apéndice LR3» de las Reglas y Reglamentos para la Clasificación de Buques que utilizan Gases u otros Combustibles de Bajo Punto de Inflamación (Código IFG).
Las normas se publicaron como aviso para su uso como solución digital de cumplimiento Regs4ships. La solución está disponible digitalmente, impulsada por OneOcean, miembro del Grupo Lloyd’s Register, a partir del 3 de julio de 2023.
El apartado proporciona normas generales y específicas sobre el combustible de hidrógeno a los buques que utilizan hidrógeno, y su intención es llenar el vacío del Código IFG de la Organización Marítima Internacional (IMO), ya que aún no ofrece orientaciones para utilizar el vector de forma segura.
El nuevo apéndice señala que se ha redactado para establecer una coherencia con el también recientemente publicado apéndice LR1, que ofrece orientación a los buques que utilizan metanol o etanol, así como con el apéndice LR2, que aborda el uso de amoníaco.
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Normas sugeridas
El apartado de Lloyd’s Register ofrece detalles sobre las estaciones de abastecimiento de combustible que podrían utilizar hidrógeno. Esta sección se basaba en las estaciones de servicio que utilizan gas natural licuado (GNL), reflejando los requisitos de seguridad ya existentes.
Además, asumía la normativa vigente para las estaciones de servicio de GNL y se limitaba a señalar los peligros adicionales relacionados con la manipulación de hidrógeno. En ese caso, establecía que «la estación de búnker estará situada en la cubierta de intemperie con una congestión mínima y con una vía de dispersión sin obstáculos para escenarios de fuga razonablemente previsibles».
Aparte de eso, todas las demás normas seguirían en vigor tal y como están establecidas para las estaciones de combustible GNL.
Otras normas incluyen escenarios en los que deben detectarse fugas como componente de un análisis de explosión e «identificar, detallar y justificar los factores ambientales y de disposición» de cada circunstancia.
El especialista principal de Lloyd’s Register, Liam Blackmore, explicó que el nuevo apéndice proporciona a los diseñadores la comprensión que necesitan para que el uso de hidrógeno alcance el rendimiento requerido para que un buque opere de forma segura y fiable, independientemente de si el vector está en forma líquida o gaseosa.
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