Según un nuevoestudio,los vehículos híbridos enchufables que funcionan con combustible E85 con hasta un 85% de etanol renovable son tan respetuosos con el clima como los vehículos eléctricos.
Una investigación realizada por consultores del IFPEN, organismo público francés de investigación, innovación y formación en los ámbitos de la energía, el transporte y el medio ambiente, ha medido y comparado las emisiones de gases de efecto invernadero de los vehículos propulsados únicamente por gasolina, los híbridos enchufables de combustible flexible que funcionan con E85 y los vehículos eléctricos, sobre la base de un análisis del ciclo de vida completo.
Este método tiene en cuenta todas las emisiones de gases de efecto invernadero relacionadas con el vehículo y su batería, desde la fabricación hasta el reciclaje, así como la energía utilizada (producción, refinería, transporte, distribución y combustión).
Los resultados se han aplicado a las combinaciones de energía eléctrica francesa y europea.
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Híbridos, casi como los eléctricos
La comparación, aplicada a 2022 con proyecciones para 2040, muestra que los híbridos enchufables de combustible flexible que funcionan con E85 y recorren el 40% de la distancia recorrida como un vehículo eléctrico son al menos tan respetuosos con el clima como los vehículos totalmente eléctricos, con la combinación de energía eléctrica francesa, que ya es baja en carbono, y aún más con la combinación media europea, que tiene una mayor huella de carbono.
Los resultados son importantes en el momento en que la Unión Europea inicia las negociaciones a tres bandas entre el Parlamento Europeo, el Consejo Europeo y la Comisión Europea sobre las normas de CO2 para los automóviles, y se plantea cómo será el parque automovilístico europeo a partir de 2035.
Aunque se mantiene el objetivo de cero emisiones netas de los vehículos nuevos para 2035, el acuerdo presentado por el Consejo Europeo, que representa a los Estados miembros, sigue permitiendo dos soluciones alternativas: seguir utilizando el combustible siempre que sea totalmente neutro en carbono y autorizar los vehículos híbridos enchufables, cuyo papel podría reevaluarse en 2026, en función de los avances de los vehículos eléctricos.
Estas propuestas son objeto de debate durante las negociaciones a tres bandas.
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Redacción | Antonio Vilela
