Chile tiene como objetivo comenzar a producir combustible de aviación sostenible (SAF) en una gran planta para el 2030 y utilizar el combustible hecho de aceites, grasas y residuos biológicos y municipales para la mitad de sus necesidades de aviación para el 2050, dijo un informe del gobierno publicado la semana pasada, según Reuters.
El informe «Hoja de ruta SAF 2050» fue presentado por Fernanda Cabañas, coordinadora de programas del proyecto público-privado chileno «Vuelo Limpio«, cuyo objetivo es descarbonizar la industria aérea del país, en una conferencia sobre aviación celebrada en Santiago.
Además, Chile prevé que el tráfico aéreo se duplique de aquí a 2040 y el SAF es esencial para ayudar al país a cumplir sus objetivos de descarbonización, según el informe.
El SAF puede mezclarse con el combustible de aviación convencional para reducir las emisiones hasta en 80% sin necesidad de modificar los motores.
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SAF para la descarbonización
«Más del 50% de las reducciones de emisiones de carbono se harán con SAF. Desempeña un papel predominante en nuestros objetivos de emisiones netas cero», afimó «, Cabañas en una entrevista al margen de la conferencia. Además, la ejecutiva de «Vuelo Limpio» dijo que no se dispone de estimaciones sobre la producción de la fábrica en 2030.
Por otra parte, Cabañas señaló la fuerte competencia existente en la región por las fuentes de SAF, y dijo que el programa se había reunido con representantes locales de la silvicultura, la agricultura y la industria del hidrógeno para determinar cuánta materia prima podrían suministrar.
En unos seis meses se espera disponer de un estudio completo sobre la viabilidad y las proyecciones económicas de la cantidad de SAF que puede producir Chile y de qué fuentes.
Por otra parte, Cristina Segura, directora del departamento de bioenergía de la Universidad de Concepción, declaró que su departamento aspiraba a producir el primer litro de SAF del país.
Las aerolíneas se apresuran a comprar SAF para cumplir los objetivos de sostenibilidad, pero el suministro es escaso y los métodos de producción son costosos, por lo que el combustible cuesta entre tres y cinco veces más que el combustible tradicional para aviones.
