Volvo Trucks presentó oficialmente una nueva plataforma de motores de combustión de 13 litros que marca un antes y un después en la historia de la compañía sueca.
El desarrollo, fruto de una inversión millonaria, representa un paso decisivo en la estrategia del fabricante para lograr las cero emisiones netas en 2040, sin renunciar a la flexibilidad que demandan los mercados y las diferentes infraestructuras de repostaje en todo el mundo.
La nueva plataforma, desarrollada íntegramente por el equipo de ingeniería de Volvo Trucks, se diseñó para dar respuesta a una amplia variedad de necesidades y condiciones, cumpliendo o superando los requisitos que establecen las nuevas legislaciones, como los niveles de emisiones y ruido de la normativa Euro 6 y NNR3.
El lanzamiento incluye dos variantes de motor: el D13 (diésel) y el G13 (gas), que estarán disponibles en los modelos FH, FH Aero, FM y FMX de la marca a partir del tercer trimestre de 2026.
Jan Hjelmgren, director de Gestión de Producto de Volvo Trucks, dijo que «estos motores completamente nuevos no solo representan los sistemas de cadena cinemática más eficientes en cuanto a consumo de combustible de la historia de nuestra marca, sino que además marcarán el futuro de nuestro motor de combustión».
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Eficiencia líder y reducción del consumo de hasta 4%
Uno de los pilares de esta nueva plataforma es su excepcional eficiencia. Según los datos proporcionados por el fabricante, los nuevos motores pueden ofrecer un consumo de combustible hasta 4% más bajo que el motor al que sustituyen, siempre que se aprovechen las ventajas del nuevo propulsor junto con las últimas soluciones de ahorro de combustible de Volvo Trucks. Esta mejora se traduce en un ahorro significativo en los costes operativos de las flotas y en una reducción directa de las emisiones de CO₂.
Para alcanzar este nivel de rendimiento, los ingenieros de Volvo Trucks implementaron un paquete de innovaciones técnicas de vanguardia: la plataforma incorpora un nuevo diseño de cilindros y turbocompresor, una funcionalidad de freno motor perfeccionada que mejora la conducción y una versión actualizada de la reconocida caja de cambios I-Shift de Volvo.
Además, muchas variantes de la versión diésel (D13) son compatibles con el sistema I-Roll con funcionalidad Stop/Start. Gracias a esta tecnología, el motor se apaga automáticamente cuando el vehículo circula por inercia en pendientes descendentes, lo que permite maximizar el ahorro de combustible y reducir aún más las emisiones.
Cuando se combina con las mejoras aerodinámicas de la gama FH Aero, la eficiencia acumulada puede alcanzar hasta 9% de ahorro en determinadas aplicaciones.
Especificaciones técnicas de los nuevos motores:
La tabla a continuación resume las principales características técnicas de los dos nuevos propulsores:
| Motor | Potencia | Par motor | Combustibles compatibles |
|---|---|---|---|
| D13 (Diésel) | 380 a 560 CV | 1.800 a 2.900 Nm | Biodiésel B100, HVO, diésel renovable y futuras aplicaciones con hidrógeno verde |
| G13 (Gas) | 420 a 500 CV | 2.400 a 2.800 Nm | Biogás, bio-GNL y futuras aplicaciones con hidrógeno verde |
Compatibilidad con biocombustibles y el hidrógeno verde
La característica más disruptiva de esta nueva plataforma es su flexibilidad energética sin precedentes. Lejos de apostar por una única tecnología, Volvo Trucks diseñó unos motores capaces de adaptarse a la realidad de cada mercado, aprovechando los combustibles renovables disponibles en cada región.
Los nuevos motores están preparados para funcionar con una amplia gama de combustibles alternativos:
- Biodiésel B100: también conocido como FAME (éster metílico de ácidos grasos), es un biocombustible producido a partir de fuentes renovables como aceites vegetales o grasas animales. Su uso permite reducir las emisiones de CO₂ hasta en un 70% en comparación con el diésel fósil.
- HVO (Hydrotreated Vegetable Oil o aceite vegetal hidrotratado): un diésel renovable de alta calidad producido mediante hidrotratamiento de materias primas renovables, que ofrece un rendimiento similar al diésel convencional con una huella de carbono significativamente menor.
- Biogás y bio-GNL: combustibles gaseosos producidos a partir de la digestión anaeróbica de residuos orgánicos, que permiten un funcionamiento casi neutro en emisiones de carbono.
Pero la visión de Volvo Trucks va más allá. La plataforma fue diseñada desde su origen para estar preparada para futuras aplicaciones con hidrógeno verde. Aunque el lanzamiento comercial de los motores de combustión de hidrógeno está previsto antes de 2030, la arquitectura actual ya sienta las bases técnicas para esta transición.
Esta flexibilidad es especialmente relevante en un contexto global donde el suministro de combustible, la infraestructura de repostaje y las preferencias de los clientes varían de forma significativa entre regiones y mercados.
Como señaló Jan Hjelmgren, «la flexibilidad y la compatibilidad con todos los combustibles diésel y de gas existentes, así como con las posibles aplicaciones de hidrógeno en el futuro, nos permiten ofrecer camiones eficientes con la posibilidad de que todos nuestros clientes alcancen las cero emisiones netas».
Producción, comercialización y despliegue global
La fabricación de los nuevos motores se llevará a cabo inicialmente en la planta de motores de Volvo en Skövde (Suecia), mientras que el ensamblaje de los camiones se realizará en las factorías de Tuve (Suecia) y Gante (Bélgica).
La comercialización de los nuevos motores de combustión arrancará en el tercer trimestre de 2026, con un despliegue por fases que comenzará en Europa, Marruecos, Turquía y la India. Posteriormente, la oferta se extenderá a los mercados de Norteamérica, Latinoamérica, Asia y África.
Roger Alm, presidente de Volvo Trucks, enmarcó el lanzamiento como parte de una estrategia más amplia de descarbonización: «Se trata de un lanzamiento de gran importancia, ya que el sector del transporte se ve obligado a acelerar las iniciativas de descarbonización de forma urgente. Contar con una única plataforma de motores nos permitirá generar sinergias y aumentar los volúmenes de producción».
El lanzamiento de estos motores no supone un abandono de la electrificación, sino una apuesta por una estrategia de múltiples tecnologías. Volvo Trucks continúa avanzando simultáneamente en tres vías para alcanzar las cero emisiones netas: los camiones eléctricos de batería, los camiones de pila de combustible de hidrógeno y los motores de combustión que funcionan con combustibles renovables.
De hecho, la compañía también anunció una gama mejorada de modelos eléctricos con una autonomía de hasta 700 kilómetros con una sola carga, lo que permitirá a más segmentos de transporte y operadores dejar de utilizar combustibles tradicionales y apostar por la electricidad.
Sin embargo, la compañía es consciente de que en determinadas regiones y segmentos de transporte, los motores de combustión seguirán siendo necesarios durante años. Por ello, el desarrollo de motores capaces de funcionar con combustibles renovables y con hidrógeno verde se presenta como una solución complementaria indispensable para descarbonizar el transporte pesado a nivel global.
La agenda para la descarbonización
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