«An Action Plan for Maritime Energy and Emissions Innovation», publicado el pasado mes de diciembre, se basa en el Plan Nacional de Descarbonización del Transporte de Estados Unidos para definir acciones que demuestren y amplíen los buques, y las soluciones para reducir costos y emisiones en el sector marítimo estadounidense.
Según se informó, los grandes buques oceánicos representan el 66% del consumo energético del sector marítimo estadounidense a partir de combustibles bunkerizados en el país. La combustión del fuelóleo pesado genera emisiones y contaminantes atmosféricos que contribuyen a los efectos nocivos para la salud pública.
Tres acciones clave para descarbonizar el sector incluyen:
- Crear un Gran Desafío Marítimo Sostenible para coordinar con la industria el rápido despliegue de combustibles y tecnologías competitivos, asequibles y escalables;
- Transición a combustibles con bajas emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), incluidos el amoníaco y el metanol ecológicos para los buques oceánicos; apoyo al desarrollo de combustibles «drop-in» sostenibles; y adopción de la electrificación de los buques y de la tecnología de pilas de combustible de hidrógeno;
- Liderar colaboraciones y compromisos internacionales, como la Organización Marítima Internacional y el Desafío del Transporte Marítimo Verde.
Se espera que la consecución de emisiones netas cero en toda la economía para 2050 beneficie a la economía y a las comunidades estadounidenses al promover la innovación, mantener la competitividad económica en la escena mundial y reducir los impactos negativos del cambio climático y la contaminación atmosférica del sector del transporte.
El alcance de las metas requerirá acciones estratégicas para apoyar el diseño de buques de emisiones bajas o nulas, la producción y el abastecimiento de combustibles marítimos sostenibles y la construcción de infraestructuras críticas.
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Acciones y medidas
El Gobierno de EE.UU. también esbozó medidas a corto plazo para lograr una reducción sustancial de las emisiones en el sector marítimo de aquí a 2050. Entre ellas figuran:
- Desplegar buques con bajas emisiones de carbono mediante el aumento de la eficiencia operativa, el despliegue de soluciones para reducir las emisiones en puerto, incluida la energía en tierra, y mediante la promoción del despliegue de modernizaciones, reconstrucciones y sustituciones de buques con tecnologías más limpias y de cero emisiones;
- Implantar combustibles y soluciones energéticas bajos en carbono y de emisiones cero produciendo 700 millones de galones equivalentes de fuelóleo pesado de combustible marítimo sostenible para 2030 y produciendo 80 millones de galones equivalentes de gasolina ecológica marina anualmente para 2030;
- Descarbonizar mediante el desarrollo de infraestructuras y la construcción naval apoyando el liderazgo en el diseño y la construcción de buques de bajas y nulas emisiones y apoyando la producción y el abastecimiento de combustibles marítimos sostenibles en Estados Unidos;
- Reforzar y ampliar la mano de obra marítima preparando a las generaciones actuales y futuras de ingenieros, científicos y especialistas técnicos en descarbonización y promoviendo una mano de obra marítima más diversa; y
- Crear asociaciones y colaboraciones a través de la planificación estratégica, colaborando con las comunidades adyacentes a los puertos y las partes interesadas para informar la toma de decisiones técnicas y políticas y apoyando la expansión y los recursos para herramientas y modelos de cálculo de las emisiones de gases de efecto invernadero y las posibles reducciones de emisiones del sector marítimo.
Christopher J. Wiernicki, presidente y director general de la sociedad de clase ABS, dijo: «Muchos de nuestros programas e iniciativas de transporte sostenible tienden a centrarse en el modo de transporte, pero es de vital importancia optimizar el transporte sostenible de mercancías en su conjunto a través de los distintos modos, desde el origen hasta el destino, lo que requiere centrarse en el sistema de sistemas».
«El transporte marítimo tiene unas emisiones por tonelada-milla significativamente menores que otros modos de transporte, es el modo más rentable para el transporte de mercancías, puede mover mercancías a una escala que otros modos de transporte no pueden igualar, ofrece opciones de importación y exportación a las que otros modos no pueden llegar, y a menudo es menos vulnerable a sucesos que dañen las infraestructuras, como los desastres naturales».
«Sin embargo, el transporte marítimo puede ser más lento y tiene menos opciones de ubicación de entrega, lo que requiere una estrecha colaboración con otros modos para un transporte de mercancías seguro, eficiente, rentable y sostenible», explicó.
«El enfoque de ABS consiste en trabajar en el panorama más amplio de la sostenibilidad del transporte de mercancías. El contenido de carbono final de la carga que se mueve a través del transporte marítimo y a través del sistema de transporte intermodal general desde el origen hasta el destino es una medida clave del rendimiento de la sostenibilidad», concluyó.
